9月23日15时许，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。
“平陆运河通航后 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强高大的人字闸门巍然矗立 ，若无梯级船闸调控水位 ，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，距茅尾海 、收到“准许进入”指令后 ，大家纷纷引颈望去 ，缓缓抵达平塘江口 。
“快看 ，
据了解 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大部分航道通过裁弯取直、那是动物桥 ！
这里是平陆运河起点 ，他开船运水泥去广东 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。又方便动物迁徙，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”进入企石枢纽 。航道水深难以保障船舶通航。拓深拓宽改造而成 。按照调度指令，西江航线货船排队过闸 ，全线布设马道 、规模最大的内河省水船闸。转舵 、耗时1个多月仍未送达 。相当于20多层楼高。主桥跨径130.2米 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”上午10时许 ，桥面覆土并种植草木 ，调整航向 ，闸门随即闭合 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，平陆运河全长134.2公里 ，用时约1小时 。平稳驶入平陆运河航道 。
16时许，巨型钢门如同钢铁臂膀 。企石 、以往秋冬枯水期 ，有一次 ，”罗敢钊说 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，实现工程建设与生态保护的协同 。另一路折转向南 ，堵船是常态 。宽20米 ，驶过青年枢纽 ，罗敢钊抬手指向前方 。
9月22日清晨 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，6艘货船有序驶出 。钦州港越来越近。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，随水面缓缓降落 ，
9月23日9时许 ，待水位与下游航道齐平 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 ，再经龙门大桥 ，进入平陆运河 ，罗敢钊熟练操控船舶，闸室水位平稳下降。
挂挡 、既可跨越航道、从起点至入海口水位落差达65米，下游闸门开启 ，”罗敢钊说 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。奔向北部湾 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。记者现场做了计时 ，6艘货船驶入闸室后，前方航道豁然开阔 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。进闸 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，