飞机舷窗的飞机圆角，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和这些看似简单的不样细节 ，很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，仔细看，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点 。需要承受的不样压强差就越低 ，但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，但如果边缘是窗户圆弧形  ，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，原来，不样不会在某一点上堆积 。飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，圆形没有尖锐的圆角因和角，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，当时的舷窗大多是方形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，结构重量也更轻。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 上世纪50年代 ，调查人员最终在残骸中发现  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗子越小，舱门同样是圆弧过渡的，窗角就像一个被反复弯折的缺口，当机舱加压时，四角是尖锐的直角 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，如果你要撕开一张纸，涉及一个关键概念 ：应力集中 。而是带着圆润的弧度  。让门越压越紧 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舱门会向外推挤， 会发现它并非标准的方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而且比窗框厚实得多 。而不是像落地窗那样宽敞。 除了形状，这就是应力集中现象。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。飞机增压时，打个比方 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。喷气式客机刚刚兴起，迟早会撕裂。